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，因此經分析排除了怠速電機存在故障的可能性。經檢查節氣門也沒有故障，那么引起起動機困難的原因可能是燃油泵和點火系統出現故障。修理人員檢查燃油壓力，經油壓表觀察燃油系統在各工況下壓力值正常，故障可能發生在點火系統。修理人員對點火線圈，點火控制模塊及高壓線進行了檢查，并做跳火試驗，均正常，說明這幾個部件正常，于是將檢查的重點放在了曲軸位置傳感器上。該車發動機有24X和7X等2個曲軸位置傳感器，當發動機轉動時，

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倒擋一樣，向后走，只有強行掛上3擋行駛以后，再掛1擋才能恢復正常。按維修手冊調整換擋拉線，試車仍然無效。經拆檢對比發現換擋機構上少了一個白色的尼龍襯套，間隙變得很大，導致換入倒擋后不能完全退出，只有再掛一次3擋，才能退回到正常位置。故障排除：更換變速器換擋機構，故障排除。新景程發動機故障燈亮,車速表不走

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全部消失?？稍撥囘\行5000km左右后，第三種故障現象（80km/h以下有沖擊現象）再次出現。再次進行電控系統的檢測，也沒有發現任何問題。由于沖擊現象不是特別明顯，而且咨詢廠家以及知名專家都未說出具體解決辦法，因此暫且決定將車交付車主使用。故障排除：后來該車又運行約3000km，故障現象越來越嚴重。在檢查未果的情況下，更換變速器控制單元，問題得以解決?，F在該車已運行2萬km故障沒有再現。就該車以上故障現象，本人認為應該同時更

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一輛行駛里程約7萬km的2009年長安福特蒙迪歐致勝挖掘機?？蛻舴从常涸撥嚾嚊]電，無法啟動，故由救援車拖到我站。接車后：經對車輛檢查，可以確定蓄電池電量耗光。首先考慮到這是車身電子耗電量較大、車輛加載其他用電設備、車輛存在自放電現象、客戶不起動發動機時使用DVD及其他用電設備漏電所致。檢查蓄電池

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時進氣管的真空度很大，在真空動力的作用下機械式空氣再循環閥工作，其管路2和管路3導通，部分增壓空氣流回廢氣渦輪增壓器前端．這樣使進入氣缸的空氣幾乎未被增壓。當車輛加速時．發動機控制單元仍通過端子T121/105控制榭黑色導線不搭鐵，N249不工作，其管路1與管路3導通，但此時進氣管無真空度，機械式空氣再循環閥在失去真空動力后不工作，其管路2和管路3不導通，空氣被增壓的效果明顯，發動機加速性能提高。當車輛由高速行駛突然減

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